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　　1. 拉彎加工需減少回彈
　　型材因其良好的機械機能在航空及汽車產業上應用廣泛。型材拉彎是指在型材預拉伸至材料屈服極限時，加載彎曲并同時保持一定的軸向拉力，使之進入模具型槽內而成形的彎曲過程。在彎曲的同時施加軸向拉力以克服內側的起皺及改善截面內的應力分布，減少回彈，進步其形狀精度。型材拉彎回彈量的控制是型材拉彎要解決的主要題目之一。在拉彎零件出產過程中，拉彎模形狀是依據拉彎零件的外形設計得到的。即使在技術規范所答應的殘余應變劃定下盡量增大軸向拉力，但因為型材零件的相對彎曲半徑較大，仍存在一定的回彈量。拉彎成形后的曲率仍偏小，因而拉彎后仍需要進行校形。
　　2.拉彎過程中的起皺現象
　　型材拉彎過程中，中性層以下部門受到縱向壓應力作用，徑向和寬度方向也受到壓應力作用，在三向壓應力作用下，輕易產生縱向收縮、徑向增厚的變形，嚴峻時會造成起皺。
　　目前，很多學者就型材拉彎起皺題目進行了研究。Li和ReidE研究了矩形截面型材和矩形板材起皺之間的聯系。Corona和Vaze具體分析了矩形面型材拉彎起皺行為，并進行了實驗研究。Paulsen和Weld采用實驗和理論分析相結合的方法研究了純彎曲下的起皺行為，比較了不同材料、不同截面外形的型材起皺行為的差異。Paulsen等人基于塑性變形理論，采用能量方法，提出了純彎曲變形起皺和截面畸變的理論分析模型，并對該模型進行了試驗驗證。研究發現，矩形截面型材寬度與厚度的比值(b/t)和型材寬度是影響起皺發生的主要因素；材料機能對起皺的影響也比較顯著。